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头部车企带头推“终身免费保养”、曾被官媒点名,40万修理厂未来无车可养?

时间:2022-04-02 15:34:42 作者: 点击:29929

新能源车企齐推“免费维保”


虽然起步比燃油车晚了十几、二十年,但新能源车企的“免费”玩法出现的时候,并不比燃油车企晚。
 
2015年8月25到9月30号,北汽新能源针对所有北京车主推出了持续一个多月的“老友季”大型免费保养维修活动,“车辆三大系统17项免费检测”还有跟“车女婿”(汽车后市场O2O服务商,已倒闭)合作提供增值的方式,使整个活动在当时声量不小。
 
彼时,燃油车主机厂-4S店也才开始推“免费保养”。
 
不过,同样的玩法,燃油车企和新能源车企的结果却完全不同。

成熟的、有留客需求和基础的传统车企们几乎是大面积跟进,将“免费保养”等迅速发展成截流汽服店大杀招;

新能源车由于发展时机未到、需求市场小、车企品牌少等原因,2015-2018年期间,包含北汽新能源自己在内,都没什么人跟进这个玩法。

最近两三年,伴随着新能源车的迅速起量,几乎所有的新能源车企都推出了“免费维保”活动,情况还愈演愈烈。
 
2019年是个转折点,传统车企切入了火热的新能源赛道。
 
这一年,奇瑞新能源针对旗下的三款车推出“三电系统终身质保”政策,作为首家推出三电系统终身质保的自主品牌车企,奇瑞这一举动引起不小轰动。
 
此后,“三电系统”的终身质保、免费维修几乎成了车型上市的标配。北汽新能源、广汽新能源、江淮新能源都在2019、2020年跟进了这个政策,其中北汽新能源又做了个“第一”——全国第一家推行“全系车型三电系统终身质保”。
 
2021年下半年到现在,新能源车这一玩法又迎来了一波小爆发。
 
以蔚小理三家为例,前赴后继、不甘示弱地花式推“免费维保”。
 
2021年6月,小鹏汽车推出动力电池终身质保服务及整车延保服务(不含三电系统及易损件),其中,动力电池终身质保服务涵盖小鹏汽车非营运性质全系车型,包括小鹏G3及小鹏P7。
 
2021年10月,蔚来汽车在新疆、青海、宁夏、甘肃、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江这八个地区推出了冬季五项免费保养,而非蔚来汽车也可以通过付费享受同等的服务。
 
从2021年12月到现在,理想质保政策要改的消息反复被报道,关于“取消”还是“继续推”一直没定论。目前的最新消息是2022年2月,来自问答叫兽:将于3月春季推出购车计划,包括首款车主终身质保和限时优惠购车计划等,其中“第一车主终身质保购买计划将限量发售,售价2999元。”
 
包含蔚小理、威马等在内,造车新势力对“免费售后”玩法的运用也更加灵活多变。
 
蔚来的“服务无忧”政策已经更新到了第四个版本,最新版本3月2号才发布;吉利几何C承诺“1保2免3送4享”售后直接承诺“2年免费换电、终身免费基础保养、终身道路救援”……
 
至此,“免费维保”俨然要成为新能源车上市、迭代甚至跨年的标配。

“销售目的”明显,

曾被官媒点名


但是,新能源车过于灵活的“免费维保”等售后政策背后,其实是更大的风险。
 
去年年中,《工人日报》点名了新能源车企的“三电系统终身保修、终身免费充电、终身免费车辆保养、终身免费道路救援”等售后服务政策,指其“宣传是免费,其实限制多”。对此新京报快评:“多点真诚少点套路”。
 
媒体点名以及行业人士不看好“新能源车企免费售后玩法”的原因很简单:新能源车行业仍处于起步阶段,无论是车企自身还是市场都极不成熟,不应该肆意乱用“免费售后”。
 
关于新能源车企推免费售后的出发点,到底是“出于维护车主售后服务保障考虑”还是因为“销量压力做促销”,不少行业人士都做分析和讨论。
 
最后得出的结论是,也许两者都有考虑,但“促进产品销售的目的”过于明显。
 
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树直言:企业对于未来10年电动汽车的图景其实并不敢贸然做出判断,推出三电系统终身质保政策,基本上就是硬着头皮上。“听起来很美,要论实际操作可能还处于理想状态。”
 
长城欧拉最近半年的3次反转就比较典型。
 
2021年11月被曝“虚假宣传”;2021年12月承认“虚假宣传”决定用“终身质保”等政策作为补偿;2022年2月又宣布旗下2款“盈利亏损”车型停产,后反转为停止接单,却说售后不会受到影响。
 
但是,一旦车主“停售”或者“停产”,售后真的不会受影响吗?
 

答案是肯定受影响。


“免费维保”会成为新能源售后的主流么?


崔东树曾评价过,新能源车企免费售后政策未来可能面临的发展趋势。
 
“在目前的市场环境下,哪家新能源车企都不愿‘掉队’”。按季节、按项目推那都是常规的,即便是同一个项目,也会在短期内不断换形式的。
 
以威马为例。自2021年以来,威马以主题的形式,围绕“电池”就推出了一系列售后免费服务。包括“三电系统全面检测”、“电池包均衡保养”等各类夏、冬季专项售后服务。
 
客观来看,燃油车“免费维保”用得好的大前提,在新能源车企身上并不适用。
 
国内燃油车市场成熟,绝大部分主机厂-4S店的售后配套体系,从渠道-到硬件设施以及人员配比都比较完善。
 
新能源车市场仍处于发展初期,绝大部分新能源车销量并没有达到一定体量,且网点布局不足,服务力本身就有点跟不上,再加上车型更新迭代过快,相关配件适用匹配度较低。
 
在这种情况下,“免费维保”等售后政策对于车型销量的助力是显著的,而车企本身也多少存在诸多销售或售后方面的进步空间,推“免费维保”也顺势安抚了车主。
 
但,一旦因为种种原因车型停产或政策变更,对于车主的影响会非常大,售后很难保障。
 
此外,新能源车企这些大力度的“免费售后”政策,对独立售后修理厂的未来大概率会有不小的影响,不利于未来包含独立售后及主机厂体系售后为核心的汽车后市场全面发展。

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